Gadiem ilgi, savienojot mobilo tālruni ar automašīnu un redzot to parādāmies Android Auto vai Apple CarPlay ekrānā Tas ir gandrīz vai sinonīms mūsdienu automašīnai. Kartes, mūzika, ziņojumi, zvani un balss asistenti bez jebkādām problēmām. Taču nozarē kaut kas notiek: arvien vairāk ražotāju gatavojas atvadīties no šīm sistēmām par labu savām platformām, un patiesais iemesls nav saistīts ar to darbības traucējumiem.
Lai gan daudzi autovadītāji domā, ka svarīgi ir, lai būtu liels ekrāns ar Google Maps, Waze vai SpotifyLielākās autobūves grupas raugās tālāk nākotnē: tās vēlas kontrolēt programmatūru, datus un, galvenais, biznesa modeli. Tas nozīmē lielāku jaudu automašīnā un daudzos gadījumos iespēju abonēt jaunas funkcijas, kuras pašlaik uzskatāt par pašsaprotamām.
Kāpēc ražotāji apsver atteikšanos no Android Auto un CarPlay?
Oficiālā versija, ko zīmoli atkārto, ir tāda, ka viņi vēlas “Lietotāju pieredzes un drošības uzlabošana” ar integrētām sistēmāmArguments izklausās labs: mazāk uzmanības novēršanas faktoru, vienkāršākas saskarnes, viss no pašiem pamatiem izstrādāts automašīnai, nevis mobilajam tālrunim. Taču, sākot ar sākumu, patiesībā svarīgi ir tas, kurš saņem lauvas tiesu informācijas un ar to saistīto biznesu.
Kad automašīna ir balstīta uz Android Auto vai Apple CarPlay — gandrīz visus datus apkopo Google un Apple.Reāllaika atrašanās vieta, ātrums, ierastie maršruti, grafiki, biežas pieturas, izmantotās lietotnes, ceļā pavadītais laiks… Tā informācija ir tīrs zelts. mērķtiecīgai reklāmai, personalizētai apdrošināšanai, individuāli pielāgotiem pakalpojumiem un ļoti detalizētiem uzvedības profiliem.
Ražotāji ir sapratuši, ka, ja viņi ļauj mobilajiem tālruņiem vadīt automašīnu, viņi paši sevi nostāda nelabvēlīgā situācijā. nododot digitālās attiecības ar vadītāju trešajām personāmViņi vēlas atgūt šo kontroli, lai piedāvātu savus savienotos pakalpojumus, savus asistentus, lietotņu veikalus un papildu pakotnes, par kurām viņi var iekasēt ikmēneša maksu, nepaļaujoties uz Apple vai Google darbībām.
Pastāv arī stratēģiska komponente: daži zīmoli meklē samazināt atkarību no ārējiem tehnoloģiju uzņēmumiemJa visa jūsu ekosistēma griežas ap CarPlay vai Android Auto, Apple vai Google politikas vai komisijas maiņa var padarīt jūs neaizsargātu. Investīcijas vietējās platformās, kuru pamatā ir Android Automotive, pielāgotās atzarošanas sistēmās vai atvērtā pirmkoda sistēmās, piemēram, S-Core, sniedz jums lielāku elastību un konkurences priekšrocības.
Tikmēr nozare virzās tajā pašā virzienā kā citi tirgi: televizori ar tādām sistēmām kā Vega OS vai HarmonyOS Viņi jau ir parādījuši ceļu. Kaut kas līdzīgs notiek autobūves nozarē: patentētu sistēmu izveide, lietotāja noturēšana kontrolētā ekosistēmā un lietošanas datu izmantošana jaunu ieņēmumu gūšanai.
Datu loma: no kontroles līdz abonementiem
Tiklīdz ražotājs kontrolē automašīnas operētājsistēmu, viņi var izmērīt katru detaļu par to, kā jūs braucat, cik daudz jūs izmantojat noteiktas funkcijas un kādus maršrutus jūs izmantojatTas ļauj veikt sarežģītu profilēšanu, kas sniedzas tālāk par vienkāršu informāciju par to, vai klausāties Spotify vairāk nekā FM radio. Mēs runājam par grafikiem, braukšanas modeļiem, gada nobraukumu, ceļu tipiem, degvielas uzpildes biežumu, pieturām konkrētos iepirkšanās centros utt.
Ar šo informāciju zīmoli var laist klajā ļoti segmentētus pakalpojumus un pat dinamiskus piedāvājumusSākot ar apdrošināšanu, kuras pamatā ir jūsu faktiskā rīcība, līdz personalizētām apkopes pakotnēm, tostarp ieteikumiem par darbnīcām vai "ieteiktām" uzlādes stacijām, kas nav nekas vairāk kā komerciāli līgumi.
Tomēr īstā zelta raktuve slēpjas tajā, abonementi, kas saistīti ar pašas automašīnas funkcijāmMēs jau esam redzējuši eksperimentus, kas izraisījuši strīdus: Volkswagen apsver iespēju iekasēt maksu, lai atbloķētu dzinēja pilnu jaudu, BMW cenšas monetizēt apsildāmus sēdekļus, veicot regulārus maksājumus, Mercedes piedāvā paātrinājuma uzlabojumus apmaiņā pret ikmēneša maksu vai Polestar ar veiktspējas pakotnēm, kuras aktivizē programmatūra.
Ja ražotājam ir pilnīga piekļuve jūsu lietošanas paradumiem, viņi var noteikt, kad un cik daudz esat gatavs maksāt. Piemēram, viņi var piedāvāt jums viena mēneša pusautomātiskās braukšanas izmēģinājumu svētku laikā...tieši tad, kad zini, ka dodies tālā ceļojumā. Vai arī iesaki premium kartes pakotni, ja tā konstatē, ka bieži piesakāties apgabalos bez datu pārklājuma.
Galvenais mērķis ir panākt, lai iepriekš iekļautās funkcijas (vienmēr atjauninātas kartes, noteikti uzlaboti braukšanas palīglīdzekļi, veiktspējas uzlabojumi vai komforta funkcijas) kļūtu par... atrašanās aiz ikmēneša vai ikgadēja maksas sienasUn, ja automašīnas sistēma vairs nav atkarīga no mobilā tālruņa, lietotājam ir mazāka izvēle: vai nu viņš maksā, vai arī viņam paliek ierobežota pieredze ekrānā, kas varētu paveikt daudz vairāk.
Kā tas ietekmēs lietotāja pieredzi?
Daudzu autovadītāju lielākās bažas rada tas, ka, izslēdzot Android Auto un CarPlay, pieredze kļūst sliktāka, nevis labākaUn šīs bažas nav nepamatotas. Automašīnas operētājsistēmas izveide no nulles nav triviāla lieta, un ap to veidot tikpat jaudīgu lietotņu ekosistēmu kā Google un Apple ir vēl mazāk triviāla.
Mūsdienās viena no lielākajām Android Auto un CarPlay priekšrocībām ir saderīgo lietojumprogrammu skaits un to noslīpētībaGoogle Maps, Waze, Spotify, Apple Music, WhatsApp, Telegram, podkāsti, audiogrāmatas… Visi šie rīki darbojas diezgan vienveidīgi neatkarīgi no automašīnas markas un tiek atjaunināti pašu tehnoloģiju uzņēmumu, nevis tradicionālo ražotāju tempā.
Ja katrs zīmols laidīs klajā savu platformu, programmatūras uzņēmumiem būs pielāgojiet savas lietotnes vairākām dažādām sistēmāmGM sistēma, kuras pamatā ir Android Automotive, ar Gemini, Hyundai un Kia sistēmām ar to slāņiem virs Android Automotive (piemēram, Pleos Connect), Tesla ekosistēma, BMW S-Core, Mercedes un Volkswagen ar to pielāgojumiem, Rivian risinājumiem… Izstrāde un uzturēšana ir sarežģīta, tāpēc ne visas lietotnes sasniegs visas automašīnas.
Tam visam klāt nāk šaubas par to, atjauninājumi un ilgtermiņa atbalstsGoogle un Apple bieži atjaunina savas automašīnu platformas, novēršot kļūdas, pievienojot funkcijas un uzlabojot drošību. Nav skaidrs, vai visi ražotāji saglabās šo tempu vai atjauninās vecākus modeļus ar tādu pašu entuziasmu.
Risks ir sadrumstalotas ainavas veidošanās, kurā Divas augstākās klases automašīnas piedāvā radikāli atšķirīgu pieredziViens ar pienācīgu lietotņu veikalu un nevainojamu sistēmu, bet otrs ar neveiklu saskarni, dažām lietotnēm, ekrāna reklāmām un navigāciju, kas ir sliktāka nekā mobilajā tālrunī, ko nēsājat kabatā.
Visizcilākie piemēri: Tesla, GM, BMW, Hyundai un citi uzņēmumi.
Ir ražotāji, kas jau ir pierādījuši, ka ir iespējams iztikt bez Android Auto vai CarPlay. Tesla un Rivian jau gadiem ilgi liek likmes uz 100% patentētām platformām.Ar rūpīgi izstrādātām saskarnēm, dziļu transportlīdzekļu integrāciju un virkni savienotu funkciju tas viņiem der, jo viņi visu ekosistēmu ir izstrādājuši no nulles, paturot prātā šo modeli.
Lieta, kas pēdējā laikā izraisa vislielāko ažiotāžu, ir par General Motors (Chevrolet, Cadillac, GMC, Buick, Hummer…)GM ir apstiprinājis, ka pakāpeniski pārtrauks Apple CarPlay un Android Auto saderību gan savos elektroautomobiļos, gan vēlāk arī iekšdedzes dzinēju transportlīdzekļos. Plāns paredz pāriet uz centralizētu platformu, kuras pamatā ir Android Automotive, bez viedtālruņu projicēšanas un ar spēcīgu atbalstu... Google Gemini mākslīgais intelekts.
Marija Barra, GM izpilddirektore, skaidro, ka Pārslēgšanās starp automašīnas iebūvēto sistēmu un CarPlay var būt sarežģīta un uzmanību novēršoša.Un ka integrēta sistēma, kas ir neatkarīga no mobilā tālruņa, vienkāršo lietas. Skots Millers, programmatūras definētu transportlīdzekļu vadītājs, uzstāj, ka klienti vēlas "kaut ko labāku" nekā Android Auto un CarPlay, ar dabiskākiem sarunu palīgiem un iestatījumu, kas jūs atpazīst, tiklīdz iekāpjat automašīnā.
Praksē GM sola piekļuvi labi pazīstamas lietotnes, piemēram, Google Maps, Spotify vai pat Apple Wallet tieši no automašīnas sistēmas, bez nepieciešamības pievienot tālruni. Pāreja notiks pakāpeniska: modeļi, kuriem jau ir CarPlay un Android Auto, saglabās šo funkciju, savukārt turpmākās versijas būs pieejamas bez viedtālruņa projekcijas un ar integrētu jauno platformu.
Eiropā GM rīcībai ir ierobežota īstermiņa ietekme, jo Grupa pārtrauca tiešo darbību Spānijā, kad tā pārdeva Opel PSA grupai.GM, kas tagad ir daļa no Stellantis, ievēro savu plānu un pagaidām saglabā CarPlay un Android Auto tādos modeļos kā Corsa, Astra, Crossland un Grandland. Taču GM rīcība varētu kalpot par piemēru citiem lieliem ražotājiem, ja skaitļi viņiem izdosies labi.
Vācu zīmolu stratēģija un S-Core loma
BMW, Mercedes-Benz un Volkswagen ir izvēlējušies citu ceļu, bet ar līdzīgu mērķi: pārņemt automašīnas operētājsistēmas kontroli Tā vietā, lai atstātu to Google vai Apple rokās, viņi ir apvienojuši spēkus atvērtā pirmkoda projektā ar nosaukumu Safety Open Vehicle Core jeb S-Core.
S-Core, vienkārši sakot, ir pamata infrastruktūra, uz kuras katrs zīmols veidos savu slāniSaskarne, specifiskās funkcijas, integrācija ar asistentiem utt. ir daļa no izstrādes procesa. Sistēma tiek publicēta vietnē GitHub, un izlaišanas grafiks pagaidām tiek ievērots. Pēc tam BMW, Mercedes un Volkswagen pielāgos pieredzi, lai viņu sistēma izskatītos un justos kā savējā.
Atvērtā pirmkoda pieeja ļauj vairāk tehnoloģiju nodrošinātājiem sniegt savu ieguldījumu, kas teorētiski var paātrināt izstrādi un uzlabot drošību un sadarbspēju. Tomēr jautājums paliek neatbildēts: Vai šīm platformām izdosies sasniegt tādu pašu noslīpētības līmeni un lietotņu katalogu? ka mūsdienās ir pieejamas Android Auto un CarPlay lietotnes. Tas, ka tā ir atvērtā pirmkoda programmatūra, nenozīmē, ka visas lietotnes, ko cilvēki vēlas, pēkšņi parādīsies.
Vienlaikus šie zīmoli ir eksperimentējuši ar maksas par funkciju modeļiem: BMW testēja apsildāmu sēdekļu lietošanas maksas iekasēšanuTas izraisīja milzīgu pretreakciju un piespieda viņus atkāpties no sava plāna. Mercedes ir eksperimentējis ar maksas paātrinājuma uzlabojumiem, bet Volkswagen — ar papildu jaudas atbloķēšanu, izmantojot maksas uzlabojumus. S-Core un uz tā balstītās sistēmas ir ideāls pamats šādu pieeju tālākai izpētei.
Android Automotive: “slepenais ierocis”, lai pārmaiņas padarītu mazāk traumatiskas
Saskaroties ar atpakaļgaitas pārnesuma problēmu operētājsistēmā Android Auto, daudzi ražotāji pievēršas Android Automotive kā integrēta alternatīvaAtšķirībā no Android Auto, kas darbojas uz mobilo tālruni, Android Automotive darbojas tieši automašīnā: tā ir pašas informācijas un izklaides sistēmas operētājsistēma.
Tas piedāvā interesantu kombināciju zīmoliem: no vienas puses, tie var pielāgot sistēmas saskarni un darbību Lai atšķirtos (krāsas, izvēlnes, lietotņu izkārtojums, integrācija ar transportlīdzekļa funkcijām), no otras puses, tie paļaujas uz pazīstamu platformu un milzīgo Android izstrādātāju bāzi.
Ražotāji, piemēram, Volvo un Renault, to izmanto kā galvenā platforma viņu automašīnāsUn dažos gadījumos tie nodrošina tiešu piekļuvi Play veikalam, lai instalētu automašīnai paredzētas lietotnes. Pieredze ir diezgan līdzīga Android Auto, taču nav nepieciešams izņemt tālruni no kabatas, savienot to pārī vai pievienot ar kabeli.
Hyundai ir viens no jaunākajiem, kas pievienojies šai tendencei, ar savu Pleos Connect sistēmu, kuras pamatā ir Android Automotive un kas paredzēta tādiem modeļiem kā Hyundai ioniq 3kas tirgū nonāks no 2026. gada. Pirmajās noplūdēs redzams liels centrālais ekrāns, kas iedvesmots no Tesla minimālisma filozofijas, kur var sadalīt vairākas lietojumprogrammas: navigāciju, klimata kontroli, transportlīdzekļa vadību, mūziku utt.
Ražotājiem Android Automotive atrisina galveno problēmu: ar Android Auto vadītājs ieguva praktiski tāda pati pieredze neatkarīgi no zīmolaUn tieši Google ieguva lauvas tiesu no datu vērtības. Ar sistēmām, kuru pamatā ir Automotive, viņi turpina izmantot Android ekosistēmu, taču var vadīt datu plūsmu, personalizēt reklāmas, izveidot savu servisa veikalu un izveidot savu digitālo identitāti automašīnā.
Zīmoli, kas peld pret straumi: Ford gadījums
Ne visi ražotāji vēlas pārtraukt Android Auto un CarPlay lietošanu. Ford ir izmantojis GM rīcību, lai pozicionētu sevi tieši otrā pusē.Tā finanšu direktore Šerija Hausa ir ļoti skaidri paudusi: uzņēmums turpinās piedāvāt iespēju pieslēgt mobilo tālruni un izmantot gan Apple CarPlay, gan Android Auto savās automašīnās.
Konferencē ar investoriem Pārstāvju palāta uzsvēra, ka viena no Ford prioritātēm ir “nodrošinot klientiem iespējas un piekļuvi tehnoloģijām”neuzspiežot tos vienā saskarnē vai vienā sistēmā. Viņš uzstāja, ka tā ir tēma, kas viņu personīgi aizrauj, un ka zīmols ir apņēmies saglabāt saderību ar sistēmām, kuras cilvēki jau pazīst un vēlas.
Šie apgalvojumi saskan ar to, ko uzņēmuma izpilddirektors Džims Fārlijs jau bija teicis pirms vairākiem gadiem: Fords "zaudēja šo cīņu pirms 10 gadiem" Un nav jēgas mēģināt piespiest lietotājus izmantot tikai savu programmatūru, ja faktiskais standarts ir mobilās ierīces pieslēgšana. Tā vietā, lai cīnītos ar šo realitāti, viņi labprātāk ar to sadzīvo.
Ford nostāja ir pretēja General Motors nostājai, kas bija pirmais lielais ražotājs, kas paziņoja, ka Tā pārtrauks piedāvāt Android Auto un CarPlay savos nākotnes modeļos.Izmantojot ceļu satiksmes drošību un uzmanības novēršanu kā galveno attaisnojumu, daudzi autovadītāji reaģēja asi: viņi draudēja mainīt automašīnu marku, ja vairs nevarēs savienot savus tālruņus ar automašīnām.
Ford ir gudri izmantojis GM "nepiespiesto kļūdu" savā labā, nosūtot skaidru vēstījumu: ja vēlaties turpināt lietot CarPlay un Android Auto bez jebkādām problēmām, viņu automašīnas joprojām būs droša izvēle. Tas ir mārketinga triks, bet arī ļoti pragmatiska izpratne par to, ko lietotāji patiesi vērtē savā ikdienas dzīvē.
Ierobežojumi, vecāki tālruņi un Android Auto nākotne
Kamēr tas viss notiek automašīnās, arī Google veic savas korekcijas. Uzņēmums jau pirms kāda laika bija paziņojis, ka Android Auto vairs nebūs saderīgs ar tālruņiem, kuros joprojām darbojas operētājsistēma Android 8.0 Oreo., lai turpinātu izmantot pakalpojumu automašīnu ekrānos, ir nepieciešama vismaz Android 9.0 Pie versija.
Šī pāreja praksē tika atlikta, ļaujot daudzām vecākām ierīcēm turpināt darboties ar Android Auto ilgāk nekā paredzēts. Līdz ar tādu versiju parādīšanos kā Android Auto 15.5 beta versijāGoogle ir sācis tiešām piemērojiet saderības ierobežojumuTātad daži Android 8 tālruņi vairs nevarēs projicēt saskarni automašīnā, kad lietotne tiks atjaunināta.
Lietotājiem, kuri joprojām izmanto ierīci ar Android 8, iespējas ir ierobežotas: Pārbaudiet, vai ir pieejams oficiāls atjauninājums operētājsistēmai Android 9 vai jaunākai versijai.Tas varētu būt gadījumā, ja tālruņa ražotājs pārtraucis atbalstu vai arī jūs varētu apsvērt iespēju pāriet uz jaunāku ierīci. Nav oficiāla veida, kā turpināt lietot Android Auto savā automašīnā, ja lietotne kļūst nesaderīga ar jūsu sistēmas versiju.
Labā ziņa ir tā, ka Android 8 jau ir ļoti veca sistēma un Lielākā daļa apgrozībā esošo mobilo tālruņu ir virs šīs versijas.Tātad faktiskā ietekme uz skartajiem lietotājiem būs relatīvi neliela. Taču šī rīcība skaidri parāda, kurp viss virzās: platformas attīstās, prasības pieaug un ierīces tiek atstātas novārtā.
Tikmēr Google turpina virzīties pa citu ceļu: Android ieviešana pašā automašīnā ar Automotive un Gemini AI integrācijas veicināšana ražotāju informācijas un izklaides sistēmās. Nākotne mazāk saistīta ar "tālruņa pievienošanu" un vairāk ar automašīnu, kurā viss jau ir integrēts, un, ja iespējams, ar sarunu asistentu, kas par jums zina vairāk nekā daudzi jūsu kontakti.
Visa šī zīmolu kustība, lai ieviestu Android Auto un CarPlay, neliecina tieši par lielu progresu vidusmēra autovadītājam, bet gan par varas maiņu automašīnā: zīmoli vēlas pārņemt kontroli pār programmatūru, datiem un abonementiem, pat ja tas nozīmē sliktākas saskarnes, sadrumstalotas ekosistēmas un funkcijas, kas agrāk bija standarta, bet tagad ir maksas papildinājumi. Labākais scenārijs lietotājam būs tāds, kurā ražotājiem izdosies līdzsvarot šo vēlmi pēc kontroles ar patiesi noslīpētām sistēmām, kas ir atvērtas lietotnēm, kuras cilvēki jau izmanto, un neļaujoties kārdinājumam pārvērst katru pogu uz paneļa par regulāru maksu.
